{"id":5004,"date":"2024-03-29T12:03:40","date_gmt":"2024-03-29T11:03:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.groupestarservice.com\/blog\/\/?p=5004"},"modified":"2024-03-29T12:03:42","modified_gmt":"2024-03-29T11:03:42","slug":"la-logistique-urbaine-au-coeur-des-initiatives-publiques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/groupestarservice.com\/blog\/la-logistique-urbaine-au-coeur-des-initiatives-publiques\/","title":{"rendered":"La logistique urbaine au c\u0153ur des initiatives publiques"},"content":{"rendered":"\n

Plus que jamais, la logistique urbaine trouve sa place au c\u0153ur des politiques publiques. Plans d\u2019actions, chartes, appels \u00e0 manifestation d\u2019int\u00e9r\u00eat constituent une premi\u00e8re \u00e9tape qui annonce \u00e0 la mise en place d\u2019initiatives pr\u00e9cises, afin de faire de la logistique urbaine une r\u00e9alit\u00e9.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Il y a encore peu, la logistique urbaine<\/a> \u00e9tait l\u2019apanage des grandes m\u00e9tropoles : Paris, Lyon, Bordeaux ou Nantes par exemple. Depuis 2 ou 3 ans, et surtout lors de l\u2019ann\u00e9e 2023, les villes ou m\u00e9tropoles de taille interm\u00e9diaire se sont int\u00e9ress\u00e9es \u00e0 ce sujet. Les raisons sont multiples.<\/p>\n\n\n\n

La redynamisation des centres villes passe par un apaisement et une pi\u00e9tonisation de quartiers de plus en plus \u00e9tendus, m\u00eame dans des villes de taille moyenne. La livraison des commerces constitue alors un enjeu de service et d\u2019int\u00e9gration dans l\u2019espace public.<\/p>\n\n\n\n

Les orientations environnementales afin de r\u00e9duire les \u00e9missions de polluants locaux et de gaz \u00e0 effet de serre ne se limitent pas aux grandes m\u00e9tropoles.<\/p>\n\n\n\n

Chartes et plans d\u2019action en premi\u00e8re ligne<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Les initiatives locales ne manquent pas. Sous l\u2019impulsion du programme InterLUD, de nombreux EPCI[1]<\/a> comme Rouen M\u00e9tropole, Pau Agglom\u00e9ration, ou encore Melun Val de Seine et l\u2019agglom\u00e9ration Val d\u2019Yerres Val de Seine pr\u00e9parent des chartes de logistique urbaine<\/a>. Un plan d\u2019action pr\u00e9cis, qui constitue une v\u00e9ritable feuille de route du territoire, est associ\u00e9 \u00e0 ces chartes. Les objectifs assign\u00e9s sont d\u2019am\u00e9liorer l\u2019efficacit\u00e9 des livraisons urbaines et de mieux d\u00e9carboner la logistique du dernier kilom\u00e8tre<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Mais les villes-centres sont aussi de plus en plus souvent directement impliqu\u00e9es dans la mise en place de solutions op\u00e9rationnelles. Ainsi, Chartres ou Mulhouse accompagnent des initiatives concr\u00e8tes de livraison du dernier kilom\u00e8tre<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

A un autre niveau, les r\u00e9gions peuvent compl\u00e9ter ces initiatives locales par le financement de projets de logistique urbaine<\/a>. Ainsi, la r\u00e9gion Ile-de-France, dans le cadre d\u2019un AMI Fret et Logistique d\u00e9ploy\u00e9 en 2023, dot\u00e9 de plus de 6 M\u20ac, apporte son soutien \u00e0 14 projets de logistique urbaine<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Le 4\u00e8me<\/sup> CILOG montre la direction<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le 4\u00e8me<\/sup> Comit\u00e9 Interminist\u00e9riel de la Logistique, qui s\u2019est tenu le 22 d\u00e9cembre 2023, a r\u00e9affirm\u00e9 les orientations de l\u2019Etat afin de soutenir la d\u00e9carbonation du dernier kilom\u00e8tre<\/a>. Les d\u00e9cisions prises \u00e0 cette occasion concernent tout d\u2019abord l\u2019aide \u00e0 l\u2019acquisition de Poids-Lourds \u00e9lectriques. Un programme dot\u00e9 de 60 M \u20ac \u00e0 cet effet a \u00e9t\u00e9 d\u00e9ploy\u00e9 en 2023. Il est reconduit en 2024 et augment\u00e9 \u00e0 130 M\u20ac.\u00a0 Ce CILOG a \u00e9t\u00e9 l\u2019occasion de rappeler l\u2019engagement de l\u2019Etat dans 3 programmes de Certificat d\u2019Economie d\u2019Energie cibl\u00e9s sur la logistique urbaine\u00a0<\/a>: InterLUD +, Marguerite et Cyclocargologie. Autre sujet \u00e9voqu\u00e9, l\u2019implication du GART[2]<\/a> dans les \u00e9volutions r\u00e9glementaires facilitant le contr\u00f4le des aires de livraison afin d\u2019en permettre la disponibilit\u00e9 pour les livreurs. La base nationale des r\u00e9glementations locales de livraison, DiaLOG, qui prend la suite du projet BAC Ile-de-France[3]<\/a>, a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9e lors de ce CILOG.<\/p>\n\n\n\n

Les aires de livraison : un sujet r\u00e9current<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le stationnement des v\u00e9hicules de livraison est un sujet qui appara\u00eet dans les \u00e9tudes locales de fa\u00e7on continue. Dans la plupart des villes, les v\u00e9hicules effectuant des livraisons sont souvent contraints de stationner en double-file, au milieu de la rue, sur le trottoir, afin d\u2019\u00eatre au plus pr\u00e8s du point de livraison. Les aires de livraison propos\u00e9es par les villes sont souvent occup\u00e9es par d\u2019autres v\u00e9hicules, et parfois trop courtes ou trop \u00e9loign\u00e9es. Des villes de plus en plus nombreuses, qui ont pris conscience de la n\u00e9cessit\u00e9 de mieux organiser cette fonction indispensable au territoire, prennent des initiatives dans le sens du partage et de la connaissance de ces aires. Ainsi, Levallois-Perret a mis en place un observatoire permettant de suivre l\u2019usage d\u2019une quarantaine d\u2019aires de livraison. Cette analyse s\u2019appuie sur l\u2019utilisation d\u2019une solution intelligente du stationnement d\u00e9velopp\u00e9e par une start-up fran\u00e7aise, Cocoparks.<\/p>\n\n\n\n

D\u2019autres villes, comme Mulhouse ou Lorient, ont pris l\u2019initiative de cartographier les aires de livraison en open data afin de pouvoir plus facilement partager ces donn\u00e9es avec les outils num\u00e9riques utilis\u00e9s par les op\u00e9rateurs.<\/p>\n\n\n\n

Les villes incitent au partage<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La ville flamande de Malines fait figure d\u2019exemple. Afin d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer la transition \u00e9nerg\u00e9tique, la ville a d\u00e9cid\u00e9, dans le cadre d\u2019un test, de pr\u00eater aux op\u00e9rateurs de la livraison du dernier kilom\u00e8tre<\/a> et aux artisans des v\u00e9locargos et des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Si les offres de v\u00e9hicules partag\u00e9s, comme celle de Clem\u2019 \u00e0 Paris, permettent de r\u00e9duire le nombre de v\u00e9hicules en circulation, les initiatives publiques de pr\u00eat de v\u00e9hicule sont encore rares.<\/p>\n\n\n\n

La logistique urbaine ne peut pas \u00eatre d\u00e9connect\u00e9e des politiques publiques. Les op\u00e9rateurs de livraison du dernier kilom\u00e8tre, qui ne manquent pas d\u2019initiatives afin d\u2019apporter des solutions d\u00e9carbon\u00e9es, s\u2019inscrivent alors dans ce cadre.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

[1]<\/a> Etablissement Public de Coop\u00e9ration Intercommunale<\/p>\n\n\n\n

[2]<\/a> Groupement des autorit\u00e9s responsables de transport<\/p>\n\n\n\n

[3]<\/a> Projet financ\u00e9 par la r\u00e9gion Ile-de-France et r\u00e9alis\u00e9 par MC Ledger, Logicit\u00e9s et ELV Mobilit\u00e9s<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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