{"id":4569,"date":"2023-12-12T09:21:08","date_gmt":"2023-12-12T08:21:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.groupestarservice.com\/blog\/\/?p=4569"},"modified":"2023-12-12T09:21:11","modified_gmt":"2023-12-12T08:21:11","slug":"les-boites-a-velo-publient-le-panorama-de-la-cyclologistique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/groupestarservice.com\/blog\/les-boites-a-velo-publient-le-panorama-de-la-cyclologistique\/","title":{"rendered":"Les Bo\u00eetes \u00e0 V\u00e9lo publient le panorama de la cyclologistique"},"content":{"rendered":"\n

Fin septembre, l\u2019ADEME a publi\u00e9 le <\/em><\/strong>panorama de la cyclologistique en France<\/em><\/strong><\/a> r\u00e9alis\u00e9 par l\u2019association <\/em><\/strong>Les Bo\u00eetes \u00e0 V\u00e9lo<\/em><\/strong><\/a>. Ce rapport dresse un \u00e9tat de lieux, pr\u00e9cise les enjeux et les recommandations pour le d\u00e9veloppement de cette fili\u00e8re. Voici les \u00e9l\u00e9ments cl\u00e9s de l\u2019\u00e9tude.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tr\u00e8s attendu dans un contexte de mesures r\u00e9glementaires de plus en plus contraignantes visant la logistique du dernier kilom\u00e8tre<\/strong><\/a>, le panorama de la cyclologistique en France dresse un portrait historique, actuel, mais aussi social, \u00e9conomique et environnemental. Les sujets d\u2019am\u00e9nagement et d\u2019infrastructures des territoires sont \u00e9galement abord\u00e9s.<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n

L\u2019\u00e9tude d\u00e9finit la cyclologistique comme \u00ab l\u2019organisation et la r\u00e9alisation du transport de marchandises ou de biens pour le compte d\u2019autrui, r\u00e9alis\u00e9es en cycle (v\u00e9lo) \u00bb, constitu\u00e9e de 3 segments :<\/p>\n\n\n\n

– la distribution de courrier postal<\/p>\n\n\n\n

– la livraison de repas, affili\u00e9e aux plateformes d\u2019interm\u00e9diation<\/p>\n\n\n\n

– le reste de la cyclologistique avec sa vari\u00e9t\u00e9 de sous-secteurs dont la livraison du dernier kilom\u00e8tre<\/a> par les op\u00e9rateurs de transport.<\/p>\n\n\n\n

Qui sont les cyclologisticiens ? O\u00f9 sont-ils ? Que font-ils ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

L\u2019\u00e9tude d\u00e9nombre pr\u00e8s de 200 op\u00e9rateurs, pr\u00e9sents dans 74 villes. Les cyclologisticiens sont majoritairement dans la tranche d\u2018\u00e2ge 23 \u2013 37 ans et sont des dipl\u00f4m\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Les entreprises de cyclologistique sont situ\u00e9es dans les villes de 4 000 \u00e0 2 200 000 habitants. Toutefois, 68 % d\u2019entre elles sont pr\u00e9sentes dans les villes de plus de 50 000 habitants. Les villes accueillant le plus grand nombre d\u2019op\u00e9rateurs sont Paris avec 34 op\u00e9rateurs, puis Lyon (18), Bordeaux (14), Nantes (11), Lille (11) et Strasbourg (10).<\/p>\n\n\n\n

La cyclologistique intervient sur de nombreux m\u00e9tiers. Les sous-secteurs de flux entrants int\u00e8grent le courrier postal, les colis, les palettes, ainsi que les denr\u00e9es alimentaires et m\u00e9dicales. Quant aux flux intra-urbains, ils concernent les livraisons de repas, les livraisons traiteur<\/a>, les sorties de caisse des enseignes de la grande distribution, les livraisons des commerces de proximit\u00e9, distributions de d\u00e9pliants et d\u00e9m\u00e9nagements. La livraison de colis<\/a>, B2B ou B2C, reste pr\u00e9pond\u00e9rante parmi les offres de service des entreprises de cyclologistique, \u00e0 hauteur de 41 % des activit\u00e9s. La course express repr\u00e9sente quant \u00e0 elle 19 % de l\u2019offre, puis la livraison en sortie de caisse 15 %.<\/p>\n\n\n\n

Les op\u00e9rateurs de cyclologistique sont pour la plupart pr\u00e9sents dans plusieurs sous-segments. 81 % d\u2019entre eux exercent au moins deux activit\u00e9s, avec une moyenne de 2,8 sous-secteurs par op\u00e9rateur.<\/p>\n\n\n\n

Le v\u00e9locargo, champion de l\u2019impact environnemental<\/strong><\/p>\n\n\n\n

L\u2019\u00e9tude rappelle qu\u2019en 2020, les carburants p\u00e9troliers constituaient 98 % de l\u2019\u00e9nergie consomm\u00e9e dans les transports. Par ailleurs, le Haut Conseil pour le Climat (HCC) a r\u00e9cemment rappel\u00e9 que le secteur routier a augment\u00e9 ses \u00e9missions de GES de 2,3 % en 2022[1]<\/a> : les efforts de d\u00e9carbonation du dernier kilom\u00e8tre<\/a> doivent donc s\u2019amplifier.<\/p>\n\n\n\n

A charges \u00e9gales et par kilom\u00e8tre parcouru, les v\u00e9locargos \u00e9mettent 2,3 fois moins d\u2019\u00e9missions de GES que les VUL \u00e9lectriques et 7,2 fois moins qu\u2019un VUL diesel. L’utilisation d’un v\u00e9locargo est toutefois \u00e0 privil\u00e9gier par rapport \u00e0 un VUL \u00e9lectrique pour un poids de marchandises transport\u00e9 faible \u00e0 moyen, soit jusqu’\u00e0 peu pr\u00e8s 100 kg. Cela concerne notamment la livraison de colis<\/a> en zone urbaine. Au-del\u00e0, il n’existe pas de gain environnemental notable au recours d’un v\u00e9locargo. Mais compar\u00e9 \u00e0 un VUL diesel, le v\u00e9locargo reste avantageux.<\/p>\n\n\n\n

Concernant les polluants locaux, \u00e0 charges \u00e9gales, les v\u00e9locargos \u00e9mettent 2,4 fois moins de particules fines que les VUL \u00e9lectriques et 1,7 fois moins qu\u2019un VUL diesel par kilom\u00e8tre parcouru. Les \u00e9missions d\u2019oxydes d\u2019azote sont elles aussi r\u00e9duites, les v\u00e9locargos \u00e9mettant 2,2 fois moins que les VUL \u00e9lectriques et 9,2 fois moins que les VUL roulant au diesel.<\/p>\n\n\n\n

Au global, par kilom\u00e8tre parcouru, et quel que soit l\u2019indicateur environnemental \u00e9tudi\u00e9, le v\u00e9locargo est 2 fois moins \u00e9metteur de polluants que le v\u00e9hicule utilitaire l\u00e9ger \u00e9lectrique. Et les avantages de la cyclologistique ne s\u2019arr\u00eatent pas l\u00e0 !<\/p>\n\n\n\n

Conditions de travail et f\u00e9minisation : une analyse sans tabous<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Gr\u00e2ce aux impacts d\u2019exploitation, aux impacts directs, indirects et induits, le secteur de la cyclologistique contribue 1,4 fois plus au PIB fran\u00e7ais et g\u00e9n\u00e8re 2 fois plus d\u2019emplois que la moyenne des entreprises relativement \u00e0 leur chiffre d\u2019affaires.<\/p>\n\n\n\n

La fili\u00e8re doit toutefois veiller \u00e0 son attractivit\u00e9, notamment pour r\u00e9duire le fort turnover des \u00e9quipes (l\u2019anciennet\u00e9 moyenne des livreurs est de 23,6 mois). Cette attractivit\u00e9 passe par des r\u00e9mun\u00e9rations plus \u00e9lev\u00e9es mais aussi des conditions de travail am\u00e9lior\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019\u00e9tude fait \u00e9tat d\u2019une perception de conditions de circulation difficiles. 10 % des 186 livreurs et livreuses interrog\u00e9s indiquent avoir \u00e9t\u00e9 impliqu\u00e9s dans un accident corporel ou mat\u00e9riel grave en 2022.<\/p>\n\n\n\n

Enfin, malgr\u00e9 les efforts r\u00e9alis\u00e9s, les femmes sont largement sous-repr\u00e9sent\u00e9es dans la fili\u00e8re avec seulement 7 % de livreuses \u00e0 v\u00e9lo. Parmi les difficult\u00e9s rencontr\u00e9es par les livreuses, il y a notamment les st\u00e9r\u00e9otypes de genres, de performance ou li\u00e9s \u00e0 la m\u00e9canique. L\u2019\u00e9tude r\u00e9alis\u00e9e par les Bo\u00eetes \u00e0 V\u00e9los rappelle que les femmes sont plus expos\u00e9es aux agressions et aux harc\u00e8lements sexuels dans l\u2019espace public. Le design du v\u00e9locargo, notamment la distance entre la selle et le guidon et la forme de la selle, est inadapt\u00e9 aux femmes.<\/p>\n\n\n\n

La cyclologistique est une fili\u00e8re d\u2019avenir incontestable pour la logistique urbaine<\/strong><\/a> <\/strong>et qui trouvera toute sa place dans un monde post carbone. Pr\u00e9sentant de nombreux avantages environnementaux et d\u2019emprise au sol, elle doit toutefois poursuivre sa structuration.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

[1]<\/a> https:\/\/www.hautconseilclimat.fr\/publications\/rapport-grand-public-2023\/<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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