{"id":4191,"date":"2023-05-03T10:24:38","date_gmt":"2023-05-03T08:24:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.groupestarservice.com\/blog\/\/?p=4191"},"modified":"2024-07-31T08:24:58","modified_gmt":"2024-07-31T06:24:58","slug":"cyclologistique-anticiper-le-changement-pour-mieux-livrer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/groupestarservice.com\/blog\/cyclologistique-anticiper-le-changement-pour-mieux-livrer\/","title":{"rendered":"Cyclologistique\u00a0: anticiper le changement pour mieux livrer"},"content":{"rendered":"\n<p><strong><em>La cyclologistique connait un d\u00e9veloppement sans pr\u00e9c\u00e9dent, rendu possible par des actions volontaristes des acteurs publics et des op\u00e9rateurs. Mais la p\u00e9rennit\u00e9 de ce mode de livraison du dernier kilom\u00e8tre n\u00e9cessite des efforts au plan local et une structuration du m\u00e9tier.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>La livraison en v\u00e9locargo fait l\u2019objet de toutes les attentions. Le minist\u00e8re de la transition \u00e9cologique lui consacre un plan national<a href=\"#_ftn1\" id=\"_ftnref1\">[1]<\/a>. Un projet de d\u00e9veloppement de la fili\u00e8re d\u00e9nomm\u00e9 Cyclocargologie, port\u00e9 par l\u2019association les Bo\u00eetes \u00e0 V\u00e9los, a \u00e9t\u00e9 retenu dans le cadre de l\u2019appel \u00e0 programmes des certificats d\u2019\u00e9conomie d\u2019\u00e9nergie. La fili\u00e8re dispose dor\u00e9navant d\u2019une f\u00e9d\u00e9ration professionnelle.<\/p>\n\n\n\n<p>Ces efforts, souvent relay\u00e9s par nombre d\u2019\u00e9lus qui mettent en avant ce mode de transport vertueux, portent-ils d\u00e9j\u00e0 leurs fruits&nbsp;? Quelles sont les tendances et les freins \u00e0 son d\u00e9veloppement&nbsp;?<\/p>\n\n\n\n<p><strong>&nbsp;Un v\u00e9locargo pour quels usages&nbsp;?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Le v\u00e9locargo a une histoire de plus d\u2019un si\u00e8cle mais a finalement assez peu \u00e9volu\u00e9. Plusieurs typologies de mat\u00e9riels sont disponibles en fonction des usages, des produits livr\u00e9s, de la vitesse, mais aussi du territoire de livraison. Le premier mod\u00e8le est celui du triporteur, avec une caisse r\u00e9duite \u00e0 l\u2019avant, ou plus importante si celle-ci est \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Elle peut alors contenir jusqu\u2019\u00e0 2 m3 de marchandise, soit presque autant qu\u2019une fourgonnette, donc la capacit\u00e9 est en g\u00e9n\u00e9ral de 3 m3. Mais ce type de mat\u00e9riel est n\u00e9cessairement lent, de l\u2019ordre de 15 km\/h. Un second mod\u00e8le, plus rapide, est celui du biporteur, avec une caisse centrale. La caisse centrale est n\u00e9cessairement de dimension plus r\u00e9duite, en g\u00e9n\u00e9ral de moins de 1m3. Enfin, le troisi\u00e8me segment est celui des remorques, avec ou sans assistance \u00e9lectrique, qui peuvent \u00eatre accroch\u00e9es \u00e0 des v\u00e9los, mais aussi \u00e0 des biporteurs.<\/p>\n\n\n\n<p>Cette complexit\u00e9 de l\u2019offre se retrouve dans le nombre de fabricants. La derni\u00e8re \u00e9tude de l\u2019association Les Bo\u00eetes \u00e0 V\u00e9los<a href=\"#_ftn2\" id=\"_ftnref2\">[2]<\/a> recense pas moins de 37 fabricants en France, qui, d\u2019apr\u00e8s cette \u00e9tude, ne captent que 22% du march\u00e9, l\u2019essentiel des v\u00e9locargos vendus provenant de constructeurs britanniques, allemands, n\u00e9erlandais ou danois. En int\u00e9grant les v\u00e9locargos familiaux, le march\u00e9 est de 33 000 v\u00e9hicules<a href=\"#_ftn3\" id=\"_ftnref3\">[3]<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p>Ce march\u00e9, qui connait une croissance de pr\u00e8s de 100% par an, repr\u00e9sente d\u00e9j\u00e0, en nombre, pr\u00e8s de 10% de celui des v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers. Cette part de march\u00e9 est donc d\u00e9j\u00e0 significative.<\/p>\n\n\n\n<p>Les v\u00e9locargos professionnels sont essentiellement utilis\u00e9s pour les <a href=\"https:\/\/www.groupestarservice.com\/livraison-de-colis\/\">livraisons de colis<\/a>, notamment li\u00e9s au e-commerce. Mais ils sont aussi souvent utilis\u00e9s pour les <a href=\"https:\/\/www.groupestarservice.com\/la-livraison-de-produits-alimentaires\/\">livraisons de produits alimentaires<\/a>, notamment au d\u00e9part des commerces de proximit\u00e9. Certains mod\u00e8les permettent d\u2019effectuer des <a href=\"https:\/\/www.groupestarservice.com\/logistique-du-dernier-kilometre\/\">livraisons du dernier kilom\u00e8tre<\/a> de produits plus volumineux, comme des colis encombrants ou des palettes. Lors d\u2019une r\u00e9cente conf\u00e9rence sur la SITL 2023, le grossiste en boissons Milliet indiquait que toutes ses livraisons jusqu\u2019\u00e0 200 kg sont livr\u00e9es en v\u00e9locargo dans Paris intramuros et m\u00eame au-del\u00e0. Les livraisons en v\u00e9locargos ne se limitent ainsi pas seulement aux petits colis.<\/p>\n\n\n\n<p>La cyclologistique est une forme de livraison de proximit\u00e9. Elle est naturellement bien adapt\u00e9e aux zones urbaines denses. Leur d\u00e9veloppement est ainsi tr\u00e8s visible dans les centres des grandes m\u00e9tropoles, \u00e0 Paris, mais aussi \u00e0 Lyon, Bordeaux, Nantes, Strasbourg, Rennes ou Montpellier. Les contraintes horaires strictes de livraison dans les zones pi\u00e9tonnes favorisent le d\u00e9veloppement de ce mode de <a href=\"https:\/\/www.groupestarservice.com\/logistique-ecologique\/\">livraison \u00e9cologique<\/a>. &nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><strong>3 principaux freins \u00e0 lever<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Etant un mode de transport d\u2019hyper-proximit\u00e9, le v\u00e9locargo n\u00e9cessite un point de d\u00e9part rapproch\u00e9. D\u2019o\u00f9 la n\u00e9cessit\u00e9 de mailler les territoires urbains d\u2019espaces logistiques de proximit\u00e9, qui permettront alors au livreur d\u2019effectuer plusieurs tourn\u00e9es par jour et d\u2019atteindre la capacit\u00e9 quotidienne d\u2019un v\u00e9hicule utilitaire. C\u2019est l\u00e0 le premier frein li\u00e9 \u00e0 la disponibilit\u00e9 de ces espaces, mais aussi \u00e0 leur co\u00fbt et \u00e0 leur acceptation aupr\u00e8s des habitants.<\/p>\n\n\n\n<p>Le second frein est op\u00e9rationnel. Ce mode de transport n\u00e9cessite de structurer des cursus de formation afin d\u2019en faire un m\u00e9tier. Circuler dans un espace urbain en v\u00e9locargo n\u2019est pas toujours simple. Les al\u00e9as sont nombreux et les espaces publics pas n\u00e9cessairement adapt\u00e9s \u00e0 ce mode de transport. Les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques impactent aussi la qualit\u00e9 du travail et n\u00e9cessitent des \u00e9quipements, des formations. Les v\u00e9locargos sont mieux adapt\u00e9s \u00e0 des zones urbaines avec peu de d\u00e9clivit\u00e9 qu\u2019aux quartiers ou villes caract\u00e9ris\u00e9s par des pentes tr\u00e8s marqu\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<p>Enfin, les \u00e9lus, qui pl\u00e9biscitent ce mode de livraison, doivent prendre conscience que la ville doit s\u2019adapter afin d\u2019accueillir ces nouveaux v\u00e9hicules. La qualit\u00e9 de la voirie doit \u00eatre am\u00e9lior\u00e9e, ainsi que la largeur des pistes cyclables et le stationnement. C\u2019est l\u00e0 un vaste chantier visant \u00e0 mieux int\u00e9grer ce mode de livraison dans l\u2019espace urbain.<\/p>\n\n\n\n<p>La cyclologistique, indispensable afin de d\u00e9carboner la <a href=\"https:\/\/www.groupestarservice.com\/logistique-du-dernier-kilometre\/\">livraison du dernier kilom\u00e8tre<\/a>, se trouve au d\u00e9but d\u2019une nouvelle \u00e8re. Elle a connu ses heures de gloire dans les ann\u00e9es 1950 et retrouve depuis quelques ann\u00e9es la place qu\u2019elle n\u2019aurait jamais d\u00fb perdre. La p\u00e9rennit\u00e9 de son d\u00e9veloppement dans les grandes villes d\u00e9pendra beaucoup des moyens d\u00e9ploy\u00e9s afin de permettre aux op\u00e9rateurs de stabiliser des mod\u00e8les \u00e9conomiques.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<p><a href=\"#_ftnref1\" id=\"_ftn1\">[1]<\/a> <a href=\"https:\/\/www.ecologie.gouv.fr\/plan-national-developpement-cyclologistique\">Plan national pour le d\u00e9veloppement de la cyclologistique<\/a><\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"#_ftnref2\" id=\"_ftn2\">[2]<\/a> <a href=\"https:\/\/lesboitesavelo.org\/enquete-sur-lindustrie-francaise-du-velo-cargo-miser-sur-une-filiere-davenir\/\">Enqu\u00eate sur l\u2019industrie fran\u00e7aise du v\u00e9lo-cargo : miser sur une fili\u00e8re d\u2019avenir<\/a><\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"#_ftnref3\" id=\"_ftn3\">[3]<\/a> Source&nbsp;: observatoire du cycle 2022<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La cyclologistique connait un d\u00e9veloppement sans pr\u00e9c\u00e9dent, rendu possible par des actions volontaristes des acteurs publics et des op\u00e9rateurs. 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