{"id":3689,"date":"2022-07-12T15:28:38","date_gmt":"2022-07-12T13:28:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.groupestarservice.com\/blog\/\/?p=3689"},"modified":"2024-05-02T08:55:43","modified_gmt":"2024-05-02T06:55:43","slug":"transport-du-dernier-kilometre-et-indicateurs-rse-quels-enjeux","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/groupestarservice.com\/blog\/transport-du-dernier-kilometre-et-indicateurs-rse-quels-enjeux\/","title":{"rendered":"Transport du dernier kilom\u00e8tre et indicateurs RSE\u00a0: quels enjeux\u00a0?"},"content":{"rendered":"\n

Le fret et notamment le dernier kilom\u00e8tre compte pour une part cons\u00e9quente des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. Les entreprises et transporteurs sont incit\u00e9s \u00e0 mettre en place une d\u00e9marche de Responsabilit\u00e9 Sociale et Environnementale (RSE<\/a>). Zoom sur les indicateurs du transport et leurs leviers de d\u00e9carbonation.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e9j\u00e0 responsable de 10% des \u00e9missions mondiales de gaz \u00e0 effet de serre, les volumes d\u2019\u00e9missions du secteur du transport de marchandises pourraient continuer \u00e0 augmenter de 22% d\u2019ici 2050 selon les derni\u00e8res estimations de l\u2019OCDE[1]<\/a>. Sont en cause le d\u00e9veloppement des \u00e9changes et le commerce \u00e9lectronique<\/a>, mais aussi l\u2019augmentation constante de la population et de la consommation.<\/p>\n\n\n\n

Un des enjeux de la RSE est environnemental. Le code des transports pr\u00e9sente un cadre r\u00e9glementaire pour les calculs et informations relatives aux \u00e9missions de GES des transporteurs. L\u2019article L.1431-3<\/a> indique que \u00ab toute personne qui commercialise ou organise une prestation de transport de personnes, de marchandises ou de d\u00e9m\u00e9nagement doit fournir au b\u00e9n\u00e9ficiaire de la prestation une information relative \u00e0 la quantit\u00e9 de gaz \u00e0 effet de serre \u00e9mise par le ou les modes de transport utilis\u00e9s pour r\u00e9aliser cette prestation \u00bb. Il est compl\u00e9t\u00e9 par les articles D.1431-1 \u00e0 D.1431-23[2]<\/a> qui d\u00e9finissent des principes de calculs communs \u00e0 tous les modes de transport.<\/p>\n\n\n\n

Mais au-del\u00e0 des \u00e9missions de GES, une d\u00e9marche RSE globale doit int\u00e9grer le d\u00e9veloppement des territoires, la loyaut\u00e9 des pratiques, les droits de l\u2019homme ainsi que les enjeux relatifs aux clients et aux consommateurs<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

23 indicateurs cl\u00e9s pour piloter la d\u00e9marche<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Au travers de la strat\u00e9gie nationale \u00ab France Logistique 2025 \u00bb, l\u2019Etat a cr\u00e9\u00e9 un r\u00e9f\u00e9rentiel de la RSE en logistique[3]<\/a>, bien adapt\u00e9 aux besoins sp\u00e9cifiques de cette fili\u00e8re. Il se d\u00e9cline en 3 piliers, l\u2019environnement, le social et l\u2019\u00e9conomie, et s\u2019adresse tant aux prestataires de services logistiques externes qu\u2019aux comptes propres. Le r\u00e9f\u00e9rentiel RSE se d\u00e9cline en 5 fascicules disponibles en ligne<\/a>, dont \u00ab\u00a0Pilotage & Dialogue<\/a>\u00ab\u00a0, qui propose une synth\u00e8se de 23 indicateurs[4]<\/a> pour permettre aux op\u00e9rateurs d\u2019activit\u00e9s de piloter cette d\u00e9marche et de la communiquer aux donneurs d\u2019ordres.<\/p>\n\n\n\n

En termes de gouvernance et d\u00e9fini comme une priorit\u00e9, il s\u2019agit de mesurer l\u2019int\u00e9gration de la RSE dans la strat\u00e9gie de l\u2019entreprise. Concernant les droits de l\u2019homme, le nombre et la fr\u00e9quence d\u2019audits externes permettent de promouvoir la RSE dans toute la cha\u00eene de de valeur.<\/p>\n\n\n\n

Quant aux aspects sociaux, il s\u2019agit de mesurer le \u00ab nombre total d\u2019incidents et d\u2019actions en justice intent\u00e9es, li\u00e9s au non-respect du droit du travail, contre l\u2019op\u00e9rateur d\u2019activit\u00e9s logistiques au cours de l\u2019exercice \u00bb, le taux d\u2019absent\u00e9isme, l\u2019\u00e9cart de r\u00e9mun\u00e9ration moyenne entre les femmes et les hommes au sein de l’entreprise, la fr\u00e9quence d\u2019accidents avec ou sans arr\u00eats ainsi que le nombre d\u2019heures de formation par an et par salari\u00e9. Par ailleurs, le nombre de propositions de salari\u00e9s permettant l\u2019am\u00e9lioration des activit\u00e9s de l\u2019entreprise permet de mesurer le dialogue social.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019\u00e9valuation de la loyaut\u00e9 des pratiques peut s\u2019effectuer gr\u00e2ce \u00e0 la part de salari\u00e9s form\u00e9s \u00e0 la lutte contre la corruption. Quant au taux de rotation des fournisseurs et \u00e0 la dur\u00e9e des contrats sign\u00e9s entre les donneurs d\u2019ordres et le prestataire logistique, ils permettent de mesurer le caract\u00e8re durable entre clients, sous-traitants et fournisseurs. L\u2019exp\u00e9rience client peut \u00e9galement \u00eatre \u00e9valu\u00e9e, avec notamment le taux de factures \u00e9mises en retard ou de paiements d\u00e9pass\u00e9s, le taux de r\u00e9clamation client, ou encore le taux de litiges.<\/p>\n\n\n\n

Enfin, 5 indicateurs relatifs \u00e0 l\u2019environnement sont d\u00e9clin\u00e9s dans le document. Cet aspect peut \u00eatre approfondi gr\u00e2ce \u00e0 des d\u00e9marches d\u00e9di\u00e9es et adapt\u00e9es au secteur du transport<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

Une d\u00e9marche volontaire des transporteurs<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Alors que l\u2019initiative FRET21 s\u2019adresse aux chargeurs, le dispositif Objectif C02<\/a> accompagne les transporteurs, notamment ceux qui interviennent sur le dernier kilom\u00e8tre<\/strong><\/a>. Disposant de leur propre flotte, les transporteurs peuvent suivre leurs donn\u00e9es d\u2019activit\u00e9, notamment la consommation de carburant et les kilom\u00e8tres parcourus. Les tableaux de bord peuvent enregistrer la consommation moyenne de carburant pour 100km parcourus. Gr\u00e2ce \u00e0 la base de donn\u00e9es du programme, les transporteurs engag\u00e9s dans la d\u00e9marche obtiennent les \u00e9missions de GES induites par leur activit\u00e9. Elles sont obtenues en multipliant la consommation de carburant par le facteur d\u2019\u00e9mission, c\u2019est-\u00e0-dire la quantit\u00e9 de CO2 \u00e9quivalent \u00e9mise par litre de carburant consomm\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Toutefois, pour pr\u00e9senter une image globale de l\u2019impact RSE de son entreprise, le transporteur doit \u00e9galement comptabiliser les \u00e9missions induites par ses sous-traitants. Elles peuvent \u00eatre pr\u00e9sent\u00e9es en termes d\u2019\u00e9missions de GES ou CO2eq, en nombre de tonnes transport\u00e9es ou encore en nombre de tonnes-kilom\u00e8tres transport\u00e9es. Le tableau de bord permet \u00e9galement de s\u00e9lectionner le mode de transport choisi, pour une \u00e9valuation la plus fine possible. Ainsi, un facteur d\u2019\u00e9mission propre \u00e0 chaque mode de transport sera utilis\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Les indicateurs des transporteurs fournissent g\u00e9n\u00e9ralement des r\u00e9sultats sous diff\u00e9rentes unit\u00e9s : les GES en tonnes CO2e, des kgCO2e\/unit\u00e9 d\u2019\u0153uvre (par exemple des colis ou des palettes), des kgCO2e\/tonne transport\u00e9e et enfin des gCO2\/t.km. Les calculs des tableaux de bord reposent g\u00e9n\u00e9ralement toujours sur le m\u00eame principe : le transporteur saisit ses donn\u00e9es d\u2019activit\u00e9 et ces donn\u00e9es sont converties en \u00e9missions de GES gr\u00e2ce \u00e0 une estimation de consommation moyenne selon les gabarits et taux de remplissage des v\u00e9hicules.<\/p>\n\n\n\n

Bien qu\u2019elle ne soit pas sp\u00e9cifique au secteur du transport, une autre d\u00e9marche volontaire, comme la certification de management environnemental de type ISO 14 001, permet d\u2019appuyer la d\u00e9marche environnementale d\u2019une entreprise.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi suivre des indicateurs ?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

\u00catre proactif dans la gestion et le suivi d\u2019indicateurs d\u2019\u00e9missions de GES d\u2019une activit\u00e9 transport et livraison urbaine<\/strong><\/a> pr\u00e9sente plusieurs avantages. Cela permet de mesurer les b\u00e9n\u00e9fices environnementaux de mesures prises, et ainsi de valoriser les efforts conduits par l\u2019entreprise. Ils constituent ainsi un v\u00e9ritable avantage concurrentiel. Les transporteurs peuvent aussi opter pour des outils proposant des tableaux de bord int\u00e9gr\u00e9s et facilitant la communication aupr\u00e8s de leurs clients, comme Ecovadis<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Les ambitions RSE du transport du dernier kilom\u00e8tre<\/strong><\/a> d\u00e9pendront certes des mesures politiques et des \u00e9volutions technologiques pour d\u00e9ployer les motorisations alternatives, mais les entreprises, tant chargeurs que transporteurs, doivent y consacrer des moyens financiers pour assurer le succ\u00e8s de cette transition. Notons toutefois qu\u2019une strat\u00e9gie RSE ne doit pas se limiter qu\u2019aux \u00e9missions de GES. Le bien-\u00eatre des salari\u00e9s, la satisfaction client, la s\u00e9curit\u00e9 au travail et les conditions de travail figurent au c\u0153ur d\u2019une telle d\u00e9marche.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

[1]<\/a> https:\/\/www.carbone4.com\/files\/sondage_bp2r_Carbone_4_transport_marchandises_decarbonation.pdf<\/p>\n\n\n\n

[2]<\/a> https:\/\/www.legifrance.gouv.fr\/codes\/article_lc\/LEGIARTI000034510398\/2022-01-12<\/p>\n\n\n\n

[3]<\/a> https:\/\/www.ecologie.gouv.fr\/referentiel-responsabilite-societale-des-entreprises-rse-en-logistique<\/p>\n\n\n\n

[4]<\/a> P.17 : https:\/\/www.ecologie.gouv.fr\/sites\/default\/files\/Fascicule%204.pdf<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le fret et notamment le dernier kilom\u00e8tre compte pour une part cons\u00e9quente des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. Les entreprises et transporteurs sont incit\u00e9s \u00e0 mettre en place une d\u00e9marche de Responsabilit\u00e9 Sociale et Environnementale (RSE). 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