{"id":35023,"date":"2026-07-03T11:47:44","date_gmt":"2026-07-03T09:47:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.groupestarservice.com\/blog\/?p=35023"},"modified":"2026-07-03T11:54:26","modified_gmt":"2026-07-03T09:54:26","slug":"le-livreur-symbole-dun-modele-social-a-defendre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/groupestarservice.com\/blog\/le-livreur-symbole-dun-modele-social-a-defendre\/","title":{"rendered":"Le livreur, symbole d\u2019un mod\u00e8le social \u00e0 d\u00e9fendre"},"content":{"rendered":"\n

Sans livreur, les magasins ne sont pas approvisionn\u00e9s, les bonnes affaires du \u00ab Black Friday \u00bb ou des soldes d\u2019\u00e9t\u00e9 n\u2019arrivent pas \u00e0 destination. Dans la cha\u00eene logistique, le livreur est le dernier maillon, en lien avec le client final. Son image rev\u00eat alors une importance particuli\u00e8re. Pourtant le livreur effectue un travail souvent difficile, dans un environnement urbain et des conditions climatiques parfois hostiles.<\/p>\n\n\n\n

Les plateformes de livraison aux antipodes d\u2019un mod\u00e8le social \u00e9quilibr\u00e9<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La livraison du dernier kilom\u00e8tre, trop souvent assimil\u00e9e aux livreurs des plateformes, est alors montr\u00e9e du doigt pour son mod\u00e8le social : cadences effr\u00e9n\u00e9es, stress du livreur expliqu\u00e9 par la congestion ou la notation des prestations, r\u00e9mun\u00e9ration en baisse constante \u2026<\/p>\n\n\n\n

La derni\u00e8re enqu\u00eate sur les livreurs de repas \u00e0 Paris et \u00e0 Lyon[1], r\u00e9alis\u00e9e par le bureau d\u2019\u00e9tudes 6t et la Chaire Logistics City nous alerte sur les \u00e9volutions des pratiques de ce secteur. A Paris, 75% des livreurs exercent leur activit\u00e9 en louant un compte, laissant penser que ces livreurs ne disposent pas des documents n\u00e9cessaires pour un enregistrement. Cette pratique r\u00e9duit sensiblement leur r\u00e9mun\u00e9ration. Les livreurs des plateformes travaillent en moyenne 8 \u00e0 9 heures par jour et 6 jours sur 7 (pr\u00e8s de 40% des livreurs d\u00e9clarent m\u00eame travailler 7 jours sur 7). Les livreurs roulent une cinquantaine de kilom\u00e8tres par jour, chiffre en augmentation. Enfin, 16% des livreurs parisiens et 13% des livreurs lyonnais d\u00e9clarent avoir eu un accident avec blessure au cours des 12 derniers mois.<\/p>\n\n\n\n

Ces \u00e9l\u00e9ments stigmatisent une profession qui r\u00e9agit avec un mod\u00e8le social oppos\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Le cadre l\u00e9gislatif, depuis la Loi d\u2019Orientation des Mobilit\u00e9s du 24 d\u00e9cembre 2019, a permis aux plateformes de livraison de se d\u00e9velopper avec des mod\u00e8les sociaux souvent d\u00e9grad\u00e9s. Les livreurs sont pay\u00e9s \u00e0 la t\u00e2che, \u00e9voluent sans \u00e9quipe, sans encadrement et vivent dans la pr\u00e9carit\u00e9. Ils font maintenant partie du paysage urbain. Cette occupation de l\u2019espace public \u00e0 la limite du visible et du tol\u00e9r\u00e9 fait l\u2019objet d\u2019analyses comme celle r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 Paris par le Pavillon de l\u2019Arsenal et l\u2019agence d\u2019architecture Augure Studio[2]. Les acteurs publics se sentent oblig\u00e9s de cr\u00e9er des lieux, comme la maison des Coursiers, dans le c\u0153ur de Paris, afin de faire en sorte que ces personnes puissent trouver des locaux sociaux et de repos.<\/p>\n\n\n\n

Les plateformes de livraison de repas sont des sujets de films, comme L\u2019Histoire de Souleymane<\/em>[3], prim\u00e9 au Festival de Cannes 2024 et aux C\u00e9sar 2025. Ces livreurs, que nous croisons quotidiennement, font alors partie de notre univers familier.<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s la phase de d\u00e9r\u00e9gulation appara\u00eet alors celle du bilan. Et celui-ci interpelle. L\u2019ANSES[4] vient de publier un rapport de 268 pages sur l\u2019\u00e9valuation des risques sanitaires pour les travailleurs des plateformes num\u00e9riques de livraison de repas en France.[5] Ce rapport extr\u00eamement critique sur les d\u00e9rives sociales du mod\u00e8le va m\u00eame jusqu\u2019\u00e0 proposer de \u00ab\u00a0r\u00e9guler les offres publicitaires et commerciales des plateformes<\/em>\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Les acteurs du transport du dernier kilom\u00e8tre tracent un chemin<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mais cette image est en fait la r\u00e9alit\u00e9 d\u2019un mod\u00e8le qui trop souvent masque celui des entreprises de livraison. Celles-ci investissent sur l\u2019humain, sur l\u2019informatique et sur le mat\u00e9riel. Les clients professionnels ne s\u2019y trompent pas : confier ses livraisons \u00e0 une plateforme a un co\u00fbt en termes de qualit\u00e9 de service et d\u2019image. Une entreprise de livraison du dernier kilom\u00e8tre, \u00e0 l\u2019inverse des plateformes, consid\u00e8re l\u2019humain comme le fondement de l\u2019offre de service. C\u2019est le livreur qui a la responsabilit\u00e9 de respecter les engagements pris, de prendre soin de la marchandise livr\u00e9e, mais aussi de repr\u00e9senter l\u2019entreprise et son client lors de l\u2019acte de livraison. De plus en plus souvent, le livreur utilise des v\u00e9hicules \u00e9lectriques ou des v\u00e9locargos, donnant de lui une image plus valorisante sur le plan environnemental.<\/p>\n\n\n\n

Management humain contre management algorithmique<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A l\u2019inverse du management algorithmique<\/em>[6] qui caract\u00e9rise les travailleurs des plateformes, les entreprises de livraison du dernier kilom\u00e8tre mettent en place un management humain<\/em>, certes bas\u00e9 sur la performance et le respect des engagements clients, mais aussi sur l\u2019\u00e9volution individuelle du salari\u00e9. Dans son entreprise, le livreur b\u00e9n\u00e9ficiera de formations, respectera les r\u00e8gles de s\u00e9curit\u00e9 en vigueur et pourra progresser dans l\u2019entreprise. C\u2019est alors un m\u00e9tier, une carri\u00e8re professionnelle, qui se dessine autour de cette activit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Les entreprises de transport du dernier kilom\u00e8tre encadrent leurs pratiques sociales dans une politique RSE, des certifications, des engagements sociaux qui apportent \u00e0 leurs clients une vision p\u00e9renne d\u2019un partenariat.<\/p>\n\n\n\n

Livrer est alors un m\u00e9tier, un projet de vie pour des milliers de personnes, encadr\u00e9 par un mod\u00e8le social respectueux de l\u2019humain et de ses aspirations. Gageons que le management humain prendra le dessus sur le management algorithmique en apportant aux clients un service ancr\u00e9 dans un sch\u00e9ma vertueux.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

[1] Etude sur les livreurs des plateformes de livraison instantan\u00e9e \u00e0 Paris et \u00e0 Lyon \u2013 mars 2026<\/p>\n\n\n\n

[2] G\u00e9ographie de l’invisible – Livreur\u00b7euse\u00b7s des plateformes num\u00e9riques<\/p>\n\n\n\n

Pavillon de l\u2019Arsenal, novembre 2025<\/p>\n\n\n\n

[3] https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/L%27Histoire_de_Souleymane<\/p>\n\n\n\n

[4] Agence nationale de s\u00e9curit\u00e9 sanitaire de l\u2019alimentation, de l\u2019environnement et du travail<\/p>\n\n\n\n

[5] AVIS de l\u2019Agence nationale de s\u00e9curit\u00e9 sanitaire de l\u2019alimentation, de l\u2019environnement et du travail, relatif \u00e0 l\u2019\u00e9valuation des risques sanitaires pour les travailleurs des plateformes num\u00e9riques de livraison de repas en France, mars 2025<\/p>\n\n\n\n

[6] Agence europ\u00e9enne pour la s\u00e9curit\u00e9 et la sant\u00e9 au travail (EUOSHA14) : \u00ab l’utilisation d’algorithmes pour attribuer, surveiller et \u00e9valuer les t\u00e2ches de travail et\/ou pour surveiller et \u00e9valuer le comportement et les performances des travailleurs gr\u00e2ce aux technologies num\u00e9riques et la mise en \u0153uvre (semi)automatique des d\u00e9cisions. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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