{"id":3295,"date":"2021-09-24T10:52:32","date_gmt":"2021-09-24T08:52:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.groupestarservice.com\/blog\/\/?p=3295"},"modified":"2021-12-21T14:54:19","modified_gmt":"2021-12-21T13:54:19","slug":"la-logistique-urbaine-sinvite-a-la-sitl","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/groupestarservice.com\/blog\/la-logistique-urbaine-sinvite-a-la-sitl\/","title":{"rendered":"La logistique urbaine s’invite \u00e0 la SITL"},"content":{"rendered":"\n

La Semaine de l\u2019Innovation du Transport et de la Logistique (SITL) a eu lieu eu 13 au 15 septembre \u00e0 Paris. Retour sur plusieurs conf\u00e9rences qui ont englob\u00e9 la logistique urbaine<\/a> sous toutes ses formes, et sous le spectre de la transition \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019\u00e9dition 2021 de la SITL a rassembl\u00e9 de nombreux acteurs de la livraison du dernier kilom\u00e8tre, qu\u2019ils soient des grands prestataires nationaux ou internationaux, mais aussi des acteurs sp\u00e9cialis\u00e9s. Jean-Baptiste Djebbari, ministre d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 en charge des transports, a inaugur\u00e9 le salon en d\u00e9signant la logistique du dernier kilom\u00e8tre<\/strong><\/a> comme \u00e9tant un segment sur lequel il restait \u00ab beaucoup \u00e0 faire \u00bb. Ainsi, une \u00ab task force minist\u00e9rielle \u00bb, r\u00e9unissant constructeurs et transporteurs, a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e pour acc\u00e9l\u00e9rer la transition \u00e9nerg\u00e9tique et notamment l\u2019\u00e9quipement en v\u00e9hicules utilitaires \u00e9lectriques. Il s\u2019agira aussi de proposer prochainement de nouvelles aides et d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer le d\u00e9ploiement de v\u00e9locargos.<\/p>\n\n\n\n

La cyclologistique \u00e9tait d\u2019ailleurs \u00e0 l\u2019honneur sur le salon avec plusieurs stands comme ceux des fabricants fran\u00e7ais K-Ryole, Fleximodal ou Douze Cycles.<\/p>\n\n\n\n

Mais la logistique urbaine ne se restreint pas \u00e0 une simple \u00e9volution des motorisations et des typologies de v\u00e9hicules ! Retour sur quelques conf\u00e9rences de la SITL qui couvrent la multiplicit\u00e9 des orientations d\u2019une logistique urbaine<\/strong><\/a> <\/strong>\u00e9cologique.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mieux conna\u00eetre le consommateur et le responsabiliser.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Cette conf\u00e9rence r\u00e9unissait Herv\u00e9 Street, Pr\u00e9sident de Star Service, Laetitia Dablanc (Universit\u00e9 Gustave Eiffel), Jean-Michel Genestier, conseiller \u00e0 la M\u00e9tropole du Grand Paris et Herv\u00e9 Dechene (SprintProject). Jean-Michel Genestier a expliqu\u00e9 le r\u00f4le que peuvent jouer les collectivit\u00e9s locales pour mieux inciter le consommateur \u00e0 d\u00e9velopper des pratiques vertueuses, limitant l\u2019impact environnemental de ses achats. Cela peut concerner le mode de livraison choisi, l\u2019origine des produits ou les emballages. En devenant consomm\u2019acteur<\/em>, il agit alors sur les pratiques logistiques. Herv\u00e9 Street a pr\u00e9sent\u00e9 lors de cette conf\u00e9rence les r\u00e9sultats de l\u2019enqu\u00eate annuelle r\u00e9alis\u00e9e pour Star Services par IFOP sur les attentes des e-consommateurs en mati\u00e8re de livraison. Comment per\u00e7oivent-ils la notion de rapidit\u00e9 de la livraison ? Pr\u00e9f\u00e8rent-ils une livraison \u00e0 domicile ou hors domicile ? Sont-ils sensibles \u00e0 une livraison \u00e9co-responsable et sont-ils dispos\u00e9s \u00e0 changer leurs pratiques ? Ont-ils recours \u00e0 une plateforme de livraison ? Les r\u00e9sultats de cette \u00e9tude seront pr\u00e9sent\u00e9s dans un tout prochain article de ce blog.<\/p>\n\n\n\n

Int\u00e9grer l\u2019immobilier logistique en ville<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Lors de la table ronde intitul\u00e9e \u00ab comment concilier logistique urbaine et d\u00e9veloppement durable ? \u00bb, JLL a rappel\u00e9 quelques bases sur les contraintes auxquelles les logisticiens sont confront\u00e9s : augmentation du e-commerce et ses cons\u00e9quences (taux de retours, emballages\u2026), livraisons instantan\u00e9es, rar\u00e9faction du foncier. JLL a soulign\u00e9 que, en moyenne, le e-commerce augmentait par trois la surface de stockage. Ce sont ainsi 400% d’espaces logistiques suppl\u00e9mentaires qui seront n\u00e9cessaires en France d\u2019ici 2050 !<\/p>\n\n\n\n

Il faut donc explorer toutes les possibilit\u00e9s d\u2019int\u00e9gration de la logistique en ville : points d\u2019accueil marchandises, h\u00f4tels logistiques, hubs de livraison, stock de d\u00e9bord, points relais, consignes. Or certains secteurs, comme la logistique pharmaceutique<\/strong>, sont soumis \u00e0 des urgences et doivent assurer la livraison des clients plusieurs fois par jour. La r\u00e9habilitation d\u2019une friche industrielle de 2,5 ha pour cr\u00e9er un b\u00e2timent logistique de 16 000m\u00b2, \u00e0 proximit\u00e9 de l\u2019A6, permet d\u00e9sormais \u00e0 un acteur du secteur pharmaceutique de livrer ses clients parisiens en v\u00e9hicules utilitaires \u00e9lectriques. L\u2019immobilier logistique int\u00e9gr\u00e9 peut donc contribuer \u00e0 verdir la logistique du dernier kilom\u00e8tre<\/strong><\/a>, m\u00eame dans ces cas de livraison urgente.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La satisfaction client avant tout<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Patrick Lemesle, directeur de Notico Deliv, a pr\u00e9sent\u00e9 \u00ab les challenges de la livraison du dernier kilom\u00e8tre<\/strong> et comment y r\u00e9pondre \u00bb. Impact\u00e9e par l\u2019\u00e9volution des modes de consommation, la logistique urbaine<\/strong><\/a> doit \u00e9galement rendre des comptes sur la satisfaction client, B2B et B2C.<\/p>\n\n\n\n

La digitalisation peut aider \u00e0 atteindre cet objectif du \u00ab Delivery in full of time \u00bb gr\u00e2ce \u00e0 un cr\u00e9neau horaire de livraison respect\u00e9. La solution pr\u00e9sent\u00e9e permet d\u2019orienter le consommateur \u00e0 choisir un cr\u00e9neau de livraison dans une tourn\u00e9e presque pleine. Cet outil digital permet alors d\u2019optimiser le remplissage des v\u00e9hicules et de r\u00e9duire les co\u00fbts. Pour \u00ab faire mieux, moins cher et avec des co\u00fbts qui augmentent \u00bb, les outils de pr\u00e9-optimisation de tourn\u00e9es sont de v\u00e9ritables alli\u00e9s des transporteurs.  La digitalisation se compl\u00e8te d\u2019\u00e9volutions r\u00e9glementaires visant \u00e0 verdir la logistique urbaine<\/strong><\/a>.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Entre \u00e9volutions r\u00e9glementaires et r\u00e9alit\u00e9 op\u00e9rationnelle<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Anim\u00e9e par J\u00e9r\u00f4me Libeskind, la conf\u00e9rence \u00ab\u00a0Logistique z\u00e9ro \u00e9mission : que veulent les m\u00e9tropoles ?\u00a0\u00bb a permis \u00e0 des acteurs publics et \u00e9conomiques de rapprocher les \u00e9volutions r\u00e9glementaires aux r\u00e9alit\u00e9s op\u00e9rationnelles des transporteurs.<\/p>\n\n\n\n

Jean-Michel Genestier, conseiller \u00e0 la M\u00e9tropole du Grand Paris d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 \u00e0 la logistique m\u00e9tropolitaine, a ainsi rappel\u00e9 qu\u2019il fallait \u00ab faciliter le travail des logisticiens pour qu’ils puissent \u00eatre encore plus vertueux et pertinents sur le plan \u00e9conomique \u00bb. Il a plaid\u00e9 pour r\u00e9server dans les PLU des espaces logistiques d\u00e9di\u00e9s en ville et pour soutenir financi\u00e8rement les acteurs les plus fragiles. Par ailleurs, la ZFE a pour ambition de r\u00e9duire l\u2019impact sanitaire de la circulation automobile et des v\u00e9hicules de livraison sur les franciliens.<\/p>\n\n\n\n

Afin d\u2019accompagner les acteurs publics, le programme interLUD, repr\u00e9sent\u00e9 par Marion Cottet (charg\u00e9e d\u2019\u00e9tudes logistique urbaine durable), permet d’accompagner les collectivit\u00e9s locales pour mettre en place une charte de logistique urbaine. 6 collectivit\u00e9s sont actuellement engag\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

En parall\u00e8le, Philippe de Clermont-Tonnerre, vice-pr\u00e9sident de la commission logistique urbaine de TLF, a rappel\u00e9 que les transporteurs \u00e9taient conscients que l\u2019\u00e9volution des motorisations sera in\u00e9vitable. Il a toutefois point\u00e9 les difficult\u00e9s du choix des motorisations, le manque d\u2019offres industrielles et le maillage insuffisant en stations de ravitaillement en \u00e9nergies alternatives. Ce dernier point a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 \u00e9voqu\u00e9 par Christophe Schmitt, directeur des relations institutionnelles du groupe Heppner, qui constate parfois plus d\u2019une heure d\u2019attente pour faire un plein de GNV.<\/p>\n\n\n\n

Le d\u00e9ploiement de la multimodalit\u00e9 au travers de la cyclologistique, mais \u00e9galement du rail-route estim\u00e9 comme \u00ab tout \u00e0 fait envisageable en ville et compl\u00e9mentaire au fluvial \u00bb compte \u00e9galement parmi les axes de travail pour atteindre la neutralit\u00e9 carbone d\u2019ici 2050. En marge de cette conf\u00e9rence, M. Genestier s\u2019est fait remettre par le Gatmarif le livre blanc de la logistique urbaine<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Acteurs institutionnels et \u00e9conomiques sont donc pleinement investis dans la transition \u00e9nerg\u00e9tique. Il reste toutefois n\u00e9cessaire que le dialogue et la collaboration s\u2019instaurent de mani\u00e8re \u00e9clair\u00e9e et apais\u00e9e entre eux afin que les \u00e9volutions r\u00e9glementaires d\u00e9finies soient les plus pertinentes sur les plans \u00e9cologique et \u00e9conomique.<\/p>\n\n\n\n

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