{"id":2662,"date":"2020-11-26T09:23:40","date_gmt":"2020-11-26T08:23:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.groupestarservice.com\/blog\/\/?p=2662"},"modified":"2024-07-31T08:13:59","modified_gmt":"2024-07-31T06:13:59","slug":"comment-mieux-partager-lespace-public-pour-faciliter-les-livraisons","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/groupestarservice.com\/blog\/comment-mieux-partager-lespace-public-pour-faciliter-les-livraisons\/","title":{"rendered":"Comment mieux partager l\u2019espace public pour faciliter les livraisons ?"},"content":{"rendered":"\n

L\u2019espace public est soumis \u00e0 de multiples pressions pour accueillir les nouvelles mobilit\u00e9s. Pourtant il est indispensable aux activit\u00e9s de <\/em><\/strong>livraison du dernier kilom\u00e8tre<\/em><\/strong><\/a>. La solution pourrait passer par un meilleur partage et une gestion dynamique et digitale de ces espaces\u2026<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Les v\u00e9hicules utilitaires utilisent l\u2019espace public pour circuler, mais aussi pour stationner durant les op\u00e9rations de livraison<\/strong>. Ils assurent une fonction indispensable \u00e0 la vie des habitants. Sans eux, les commerces, h\u00f4pitaux ou pharmacies ne sont pas approvisionn\u00e9s. Sans les v\u00e9hicules de livraison<\/strong>, les colis ne sont pas distribu\u00e9s aux particuliers.<\/p>\n\n\n\n

Pourtant, les livraisons du dernier kilom\u00e8tre<\/strong><\/a>s\u2019effectuent dans des conditions souvent difficiles. L\u2019espace public est de plus en plus contraint du fait des choix de r\u00e9organisation de la voirie pour l\u2019accueil des mobilit\u00e9s douces. Les transporteurs<\/strong> voient alors leur productivit\u00e9 se r\u00e9duire. Ils participent \u00e0 la congestion urbaine<\/strong> mais la subissent aussi quotidiennement.<\/p>\n\n\n\n

Le stationnement est r\u00e9alis\u00e9 sur les places pr\u00e9vues, mais parfois en double-file. En effet, les emplacements de stationnement livraison<\/strong> sont souvent occup\u00e9s, de fa\u00e7on licite ou illicite. Ils n\u2019ont pas toujours \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vus pr\u00e8s des points de destination, notamment pour la livraison<\/strong> des particuliers. Pour les livraisons sous temp\u00e9rature dirig\u00e9e<\/strong><\/a>, il est essentiel de d\u00e9charger les marchandises au plus pr\u00e8s du point de livraison<\/strong>. Le livreur<\/strong> n\u2019a pas toujours le choix et doit privil\u00e9gier l\u2019efficacit\u00e9 et l\u2019int\u00e9grit\u00e9 des produits livr\u00e9s<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Pourtant, les m\u00e9tropoles fran\u00e7aises disposent d\u2019un taux de voirie publique (voirie, trottoir, stationnement) de 15 \u00e0 25% de l\u2019espace total, bien sup\u00e9rieur au taux constat\u00e9 dans les m\u00e9tropoles asiatiques. Cet espace public est utilis\u00e9 pour de multiples usages : stationnement des v\u00e9hicules, terrasses de caf\u00e9, mobilier urbain, circulation diff\u00e9renci\u00e9e par mode de transport\u2026<\/p>\n\n\n\n

Mieux r\u00e9guler les usages en fonction des horaires<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pour mieux utiliser cet espace public, accueillir les diff\u00e9rents usages, notamment le v\u00e9lo et \u00e9viter de r\u00e9duire la productivit\u00e9 des livraisons du dernier kilom\u00e8tre<\/strong><\/a>, la solution consiste \u00e0 mieux le partager. Partager l\u2019espace public ne signifie pas n\u00e9cessairement cr\u00e9er des zones affect\u00e9es \u00e0 chaque usage en les d\u00e9limitant par des obstacles physiques.<\/p>\n\n\n\n

La r\u00e9cente Loi d\u2019Orientation des Mobilit\u00e9s donne aux collectivit\u00e9s locales de nouveaux leviers pour mieux organiser cet espace contraint. L\u2019article 16 accorde aux collectivit\u00e9s locales la possibilit\u00e9 de \u00ab r\u00e9server certaines voies ou certaines portions de voies communales, de fa\u00e7on temporaire ou permanente, \u00e0 diverses cat\u00e9gories d\u2019usagers, de v\u00e9hicules ou \u00e0 certaines modalit\u00e9s de transport<\/strong> \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Les collectivit\u00e9s peuvent ainsi cr\u00e9er des voies d\u00e9di\u00e9es aux covoiturage, mais aussi partager dans le temps les diff\u00e9rentes voies. Ce partage dynamique de l\u2019espace existe depuis de nombreuses ann\u00e9es dans diff\u00e9rentes villes europ\u00e9ennes. A Barcelone, les 7 voies multi-usages permettent d\u2019accueillir la circulation des v\u00e9hicules de 8h \u00e0 10h et de 17h \u00e0 21h. Entre 10h et 17h, les v\u00e9hicules de livraison<\/strong> peuvent stationner sur ces voies. La nuit, ces voies sont utilis\u00e9es pour du stationnement r\u00e9sidentiel.<\/p>\n\n\n\n

Si les voiries sont encore trop rarement partag\u00e9es en France, les places de stationnement le sont plus souvent. Ainsi, \u00e0 Paris, 70% des 9000 places de stationnement livraison<\/strong> sont partag\u00e9es avec le stationnement r\u00e9sidentiel. Ces places sont r\u00e9serv\u00e9es aux livraisons<\/strong> de 7h \u00e0 20h. Il s\u2019agit l\u00e0 d\u2019un bon exemple de partage permettant \u00e0 la fois de r\u00e9server des espaces pour les op\u00e9rations de livraisons du dernier kilom\u00e8tre<\/strong><\/a>et de continuer \u00e0 apporter un service aux riverains.<\/p>\n\n\n\n

Et si l\u2019espace public \u00e9tait digitalis\u00e9 ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mais un bon partage passe n\u00e9cessairement par des \u00e9volutions technologiques. Les bordures s\u00e9parant les usages sont autant d\u2019obstacles physiques mettant en danger les livreurs<\/strong>, qui \u00e9voluent sur cet espace public. Dans de nombreux pays, comme en Italie ou dans les pays scandinaves, l\u2019usage de cet espace public, de plus en plus r\u00e9glement\u00e9, est contr\u00f4l\u00e9 par des cam\u00e9ras, lisant les plaques d\u2019immatriculation des v\u00e9hicules.<\/p>\n\n\n\n

Les places de stationnement commencent \u00e0 \u00eatre \u00e9quip\u00e9es de capteurs, comme \u00e0 Cannes, limitant l\u2019utilisation illicite des places. Le disque horaire, qui permet de justifier d\u2019une utilisation durant une dur\u00e9e limit\u00e9e (souvent 30 minutes) est remplac\u00e9, dans les grandes villes espagnoles, par un disque num\u00e9rique, plus fiable.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019espace public est alors mieux partag\u00e9, mais aussi digitalis\u00e9 afin d\u2019en g\u00e9rer son utilisation et les droits qui lui sont affect\u00e9s. Ces multiples capteurs permettent aussi de collecter des informations, qui permettront de faire progresser les usages.<\/p>\n\n\n\n

La livraison du dernier kilom\u00e8tre<\/strong><\/a>, activit\u00e9 indispensable au fonctionnement de la ville, doit retrouver une efficacit\u00e9 par un meilleur partage des espaces. Modifier les pratiques n\u00e9cessite aussi de faire \u00e9voluer les obstacles r\u00e9glementaires, qui limitent souvent l\u2019implantation de technologie sur l\u2019espace public.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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